12739 | 12 ноем. 2026 | 08:08
Продължава разследването на тежката катастрофа на магистрала „Тракия” с 11 загинали и над 50 ранени. Късно снощи след повторен разпит беше освободен 62-годишният шофьор на румънски тир.
Над 100 свидетели предстои да бъдат разпитани, а над 50 съдебномедицински експертизи ще бъдат изготвени.
Образувани са две досъдебни производства, като разследващите трябва да установят точния механизъм на сблъсъците и действията на всеки от водачите.
Работата е поета от разследващия следовател, който беше дежурен в деня на катастрофата", каза и.ф. директор на НСлС Мариан Маринов.
Той обясни още, че разследването е на много ранен етап, за да се правят генерални изводи.
Разследването е изключително сложно заради големия брой автомобили, участвали в произшествието, и последователните удари между тях. Един от основните въпроси е защо тежкотоварен автомобил е спрял или е намалил скоростта си на магистралата.
Разследващите разглеждат няколко възможни обяснения.
Едната хипотеза е, че камионът е спрял заради друго превозно средство пред него. Другата е, че водачът е намалил скоростта заради изключително гъстата мъгла и ограничената видимост.
От следствието подчертаха, че към момента версиите все още не са обсъдени официално и предстои да бъдат проверени.
„Румънският тир не причинява катастрофата. Той се явява препятствие на пътя. Отговорността на водача на тира зависи от много обстоятелства“, беше обяснено на брифинга от Мариан Маринов.
Стана ясно още, че в тежкотоварния автомобил се е ударил автобус. Дали някой от водачите е нарушил правилата за движение и дали действията му са допринесли за смъртта, или нараняванията на пътниците, ще трябва да установят експертизите.
Гъстата мъгла – ключово обстоятелство
Според представителите на следствието мъглата сама по себе си не е препятствие на пътя, а условие, с което водачите са длъжни да съобразят скоростта си.
„Мъглата не е препятствие на пътя. Едно от основните задължения на водача е да се съобрази с видимостта, за да избере своята скорост“, беше посочено по време на брифинга.
Разследващите трябва да установят каква е била видимостта непосредствено преди сблъсъците и дали шофьорите са имали възможност да реагират навреме.
От значение ще бъде и състоянието на пътната настилка.
Според следствието то би могло да има съществена роля, ако водачът е имал време да натисне спирачките, но не е успял да спре заради хлъзгавия път.
Румънският шофьор на първия тир от катастрофата на "Тракия": Намалих скоростта до 40-50 км/ч заради мъглата, но не съм спирал
Ако обаче автомобилът е навлязъл в гъстата мъгла с несъобразена скорост и водачът не е видял спрелите пред него превозни средства, водещо значение ще имат скоростта и ограничената видимост.
Произшествията в двете посоки на магистралата може да са свързани, смята следствието. Причината е, че част от автомобилите са преминали през разделителната мантинела и са създали опасност за насрещно движещите се превозни средства.
Това е наложило и други водачи да предприемат действия за спиране. В същото време автомобилите в обратната посока също са попаднали в условията на гъста мъгла.
Именно тези обстоятелства са основание двата инцидента да бъдат разглеждани като взаимосвързани при разследването.
Комплексна експертиза ще установява механизма на ударите
Решаваща за изясняването на трагедията ще бъде комплексната автотехническа и съдебномедицинска експертиза. Тя трябва да установи последователността на сблъсъците, скоростта и поведението на водачите, както и механизма, по който са получени травмите на пострадалите.
„Тази експертиза ще бъде ключова за преценка на действията на всеки от водачите – дали е допринесъл по някакъв начин за нараняване или смърт на пътуващите с него лица или на пътуващи в друг автомобил“, обясниха от следствието.
По време на брифинга беше уточнено, че автотехническата експертиза все още не е назначена. Очаква се в изготвянето ѝ да участват няколко вещи лица.
Особена трудност представлява фактът, че всеки следващ сблъсък е променял разположението на автомобилите и следите от предходните удари. Това затруднява възстановяването на точната последователност на произшествията.
Разследващите започват разпити на свидетелите, включително на хората, които се намират в лечебни заведения. За да се избегне необходимостта пострадали и очевидци да пътуват до София, част от разпитите ще бъдат възложени на следователи и разследващи полицаи по места.
Предстои показанията да бъдат анализирани и съпоставени с останалите доказателства. От следствието уточниха, че вече е изготвена скица на разположението на автомобилите и има предварителна информация за пътувалите в тях хора.
Пробите от пътната настилка също предстои да бъдат изследвани.
Подобна катастрофа е имало и на АМ „Струма“
По време на брифинга беше припомнен сходен случай от 5 февруари 2019 г. на автомагистрала „Струма“, край разклона за Сандански. Тогава 28 автомобила попадат в участък с изключително гъста мъгла.
По думите на представителя на следствието по онова разследване впоследствие са били повдигнати обвинения на трима души. Той даде пример с движение със скорост 80–90 км/ч при видимост от едва 5–6 метра, за да подчертае колко опасно е шофирането с несъобразена скорост в подобни условия.
Според разследващите верижните катастрофи често възникват именно на прави и равни участъци от магистрали, където шофьорите не очакват внезапно препятствие.
Предстои експертизите и свидетелските показания да установят дали подобен механизъм е довел и до трагедията на АМ „Тракия“.
Същевременно от прокуратурата са изискали от АПИ всички документи за ремонти и въвеждане в експлоатация на пътната отсечка с двете катастрофи.
„Според мен настилката няма такова значение. Има значение, ако водачът е имал достатъчно време да реагира. Но не и ако се е гмурнал в мъглата и е изненадан от невиждащ се пред него автомобил”, каза Маринов.
„Феноменът е, че такива катастрофи се случват на хубави прави пътища. Всеки разчита, че пред него няма препятствие”, каза Маринов.
Мобилна верси
RSS
